截至今年4月，國內已建成公共類充電樁16.11萬個，環(huán)比增加5001個。

今年北京市將新建3000個公用充電樁，并被列入北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”。

在充電樁數(shù)量日益增多的情況下，充電運營商和充電設備制造商需要向App提供商提供充電樁的信息技術接口，通過互聯(lián)互通的方式，向更多用戶共享充電站點的實時狀態(tài)和多支付方式的同步兼容。

在國內新能源車銷量逐漸走高的背景下，此前充電樁“一樁難求”的窘境正在轉變。以北京市為例，作為國內******新能源車消費市場之一，不僅引得眾多新能源車配套企業(yè)紛紛布局，充電樁也成為今年北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”之一。業(yè)內人士分析，充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設施，在私人用車量逐漸走高的背景下，行業(yè)規(guī)模將大幅放量并迎來爆發(fā)期。

眾多政策保駕護航

在新能源車高速發(fā)展下，我國純電動汽車配套設施產業(yè)發(fā)展迅猛，公共充電樁數(shù)量也成為全世界最多的國家。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，國內已建成公共類充電樁16.11萬個，環(huán)比增加5001個。其中。交流充電樁5.59萬個、直流充電樁3.9萬個、交直流一體充電樁6.6萬個。今年4月公共類充電樁環(huán)比增加5001個。

業(yè)內人士表示，雖然16.11萬個公共充電樁數(shù)量加之私人充電樁數(shù)量仍然不能達到新能源車與充電樁之間1：1的標準，但是在政策與企業(yè)的共同發(fā)力下，國內充電樁數(shù)量正在快速增長。

根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。同時，根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中顯示，到2020年，新增超過430萬個用戶專用充電樁、50萬個分散式公共充電樁。充電設施與車的配置一般是公交車1：3、乘用車1：5考慮。

數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。其中，新能源乘用車銷量為33.6萬輛，增長62.1%。為了讓充電樁發(fā)展迅速趕上新能源車銷量增速，近年來國家制定了多項發(fā)展新能源車配套設施的相關政策。其中，去年1月發(fā)布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施建設獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》中提出，加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環(huán)境，2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補；去年9月發(fā)布的《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》中提出，進一步落實地方政府主體責任，切實解決當前居民電動汽車充電基礎設施建設難題；今年4月發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網絡體系。

在新能源車銷量爆發(fā)式增長以及眾多充電樁利好政策的助力下，國家和政府層面也制定了充電樁發(fā)展的目標。國務院提出，擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。在國家發(fā)改委公布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（2016-2020）中，規(guī)劃提出適度超前建設電動汽車充電設施，促進交通運輸“以電代油”。建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

北京完善充電生態(tài)圈

在新能源車配套設施上升至國家戰(zhàn)略的同時，各地也在積極布局充電網絡，作為國內新能源車示范推廣的急先鋒，北京也成為國內充電樁數(shù)量最多的城市。數(shù)據(jù)顯示，去年北京市已經建立6.5萬個充電樁，其中4.5萬個自用充電樁，約1.1萬個為公共充電樁，9000個為企業(yè)專用充電樁。

近年來，北京市發(fā)力建設充電樁，并打造生態(tài)圈，以破解消費者長期以來的純電動汽車焦慮癥。數(shù)據(jù)顯示，去年北京新能源車銷量為6.3萬輛，純電動汽車銷量占比高達90.8%，消費者對于充電樁的需求量巨大。目前，國內純電動汽車充電樁主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網上的充電問題。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明表示，新能源汽車市場空間巨大，特別是占比達70%的私人用戶中，安樁率接近70%。

與此同時，為了滿足消費者出行需要，北京市也在搭建公共充電樁網絡，形成充電生態(tài)圈。在今年北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”中，充電樁項目首次納入其中。據(jù)了解，今年北京市將新建3000個公用充電樁，并將重點做好充電樁“五進”工作。北京市城市管理委員會加油（氣）綜合管理辦主任李代廣曾表示，充電樁“五進”工作，即進高校、進政府機關、進企事業(yè)單位、進科技園區(qū)、進居民小區(qū)，優(yōu)化公用充電樁的布局，計劃從這些區(qū)域選擇150家左右作為推進試點，然后逐年推進。

此外，北京市還集中建設天橋演藝中心和“北京坊”兩座大型充電站，進一步拓展充電樁數(shù)量。這兩座充電站各配置了100個直流快速充電樁，普通純電動汽車僅需要15-20分鐘即可完成電量補給，日均******可提供1萬余次充電服務，能夠有效滿足電動車主的快速補電需求。

App待解互聯(lián)互通

充電樁加快布局，打消了消費者在新能源車使用中的里程焦慮，但是如何方便地找到充電樁成為消費者用車的新難題，而基于大數(shù)據(jù)的手機App為充電樁的互聯(lián)互通提供了可能。

目前，用戶可以通過按照充電樁相關App查詢充電站點的充電信息、實時動態(tài)、充電導航、電費支付等充電服務功能，以解決車主“充電難”、“找樁難”、“支付難”的問題。

充電樁品牌不統(tǒng)一、“一車多卡”、支付繁瑣等無疑是純電動汽車充電時的“痛點”。但是，雖然目前部分企業(yè)推出充電App，但各家充電運營商的App，在充電地圖上只是顯示各自充電站信息，充電樁覆蓋較為分散，車主尋找充電樁仍然比較困難，部分運營商還需使用傳統(tǒng)的刷卡方式來支付充電費，增加了車主充電支付的難度，消費者迫切需要實現(xiàn)同一平臺的統(tǒng)一支付，解決支付繁瑣的問題。

按照目前充電樁的經營模式，主要為建樁后的管理和運營，而對于充電樁的建設成本來說，充電服務費對運營商來說是杯水車薪。在充電樁數(shù)量日益增多的情況下，充電運營商和充電設備制造商需要向App提供商提供充電樁的信息技術接口，通過互聯(lián)互通的方式，向更多用戶共享充電站點的實時狀態(tài)和多支付方式的同步兼容，為運營商帶來更多的用戶和充電流量，提高充電樁基礎設施的使用率和運營效率，降低了運營成本。

隨著國內新能源車銷量的井噴，充電樁產業(yè)已經成為“藍?！笔袌觥３潆姌缎袠I(yè)的發(fā)展需要樁企、用戶、車企各方進行集約化、有效合理地布局，進一步提高充電站的運營質量，從而提高充電樁的使用效率，同時推動充電樁和新能源汽車的發(fā)展。